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    第二个条件是民飞集团协助波音公司最新款大飞机，拿到华夏CAAC适航认证，作为交换，波音公司要协助民飞集团拿到GM118和GM114两款飞机的美国的FAA适航认证。

    这两款飞机是图144和图154的改进型，本来具备美国的适航证。

    但是飞机适航证的条件非常苛刻，别说改进型了，就是更换了制造地点，更换了发动机，更换了航电系统，都要重新进行认证。

    何况民飞集团进行了大规模的改进，和之前的图154相比几乎大变样，所以需要重新获得美国FAA适航认证。

    华夏已经有了自己的新的适航认证标准，而美国和华夏政府并没有签署互认协议。

    以前，是华夏单方面承认美国的FAA，但是自从华夏有了CAAC适航认证，相关文件表述中，删除了单方面承认FAA的相关规定。

    所以波音必须拿到华夏的CAAC适航认证才能在华夏出售飞机。

    而波音已经意识到华夏将会成为未来民用航空器的大市场，所以这一点，确实影响到了弗兰克.肖恩茨。

    以前，华夏没有大飞机，所以波音可以拿到华夏的适航认证，毕竟以前的适航认证是几十年前的技术。

    可现在，华夏有了新的适航认证标准，有了民飞集团，他们的腰杆子硬起来了，如果陈卫民给波音使绊子，波音可能真的拿不到华夏的CAAC适航认证，波音要丢失全世界最大的飞机市场。

    第一个承诺，如果波音公司检测民飞集团提供的零配件不合格，他们会三倍赔偿波音。

    第二个承诺，只要波音公司协助民飞集团拿到美国FAA适航认证，民飞集团不向美国出口任何一架飞机，他们主攻欧洲市场，去掏空中客车公司的老巢。

    弗兰克.肖恩茨被陈卫民的计划打动了。

    波音最大的竞争对手是空客，尤其是空客去年提出的为“A3XX”的超大型运输机计划，更是成为波音747飞机最大的威胁。

    果然，资本最看重的是利润，至于美国的制造业的未来，那是政府该操心的事，和我们没关系。

    但是，他们也拒绝了民飞集团的G11大推力发动机，波音公司自己就有发动机。

    不过他们同意让华夏的另一家陶瓷公司，为他们最新研制的发动机提供陶瓷发动机叶片，因为陈卫民报的价格让他们很心动，不到美国同类产品的一半价格。

    二叔陈华章的公司，已经具备生产陶瓷发动机叶片的能力，民飞集团的陶瓷发动机叶片就是二叔的公司提供的，这一点，姐夫聂兵居功甚伟。

    同时，波音也要求民飞集团生产的飞机中，有三分之一必须使用波音的发动机和航电系统，而且价格很高，陈卫民也不得不捏着鼻子认了。
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